“我们就好像一个小动物在旁边看着一个大象被嗜血者撕咬，除了惊吓，没能力施予任何援手。”“中国镍王”青山控股的同行，眼睁睁看着老大被外资借着俄乌冲突的机会围猎，瑟瑟发抖。
战争面前，只有金钱永不眠。
俄镍因故被“开除镍籍”，让期货市场上俄镍的大客户——青山控股或面临20万吨（未证实）空单。
外资的下一步动作、青山控股能够腾挪的现货数量仍悬而未决，在那之前镍的价格或仍将保持高位。这导致以镍为原料的动力电池成本高企，国外研究机构测算，目前疯涨的价格意味着平均每辆电动车的成本上涨了1000美元。
缺芯的阴影还未褪去，新能源汽车供应链出现了越来越多货物短缺、抬价的情况。
对各种魔幻现实的恐慌情绪蔓延到股票交易市场，与原材料价格走势完全相反，新能源车企、动力电池企业从前几年的屡创新高的行情急转直下，跌到看不见底，也无法反弹。
这样的一条因果链在汽车市场飞速发展的那几年被深埋在繁荣之下，而随着疫情和战争的黑天鹅起飞，这头危险的灰犀牛也在这里奔跑起来。
被炮火放大的资源焦虑
现阶段的国际局势下，矿石资源有多紧张？
忠于第一性原理的马斯克曾对汽车制造有一个论断：制造的每一个环节都完全可以被重新发明，只有原材料是唯一的限制。
“理想状态是工厂的一头是矿山，另一头产出汽车”。
在疫情和战争的双面夹击下，这唯一的限制几乎成了整个汽车产业的天花板。而眼下，镍价已经突破了每吨10万美元的大关。
与镍价格一同起飞的还有锂。电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨。中游电池厂成本压力巨大，传言国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。
虽然这种说法被多家电池厂商否认，但原材料价格的上涨已经成为多方共识。
构成锂电池正极材料的碳酸锂、氢氧化锂、电解液中，部分原材料相比今年年初涨幅已经超过了400%。而原材料价格的大幅上涨，也给下游企业带来巨大的资金压力。
于是，车企只能主动寻找新的制衡术。
大众入股国轩高科，吉利与孚能合资建设电池厂，长城孵化蜂巢能源，比亚迪拆分弗迪电池……最近，新造车头部的蔚小理整整齐齐地入股了动力电池企业欣旺达。
新能源汽车产业链有了自己新的玩法，这也是供应链没有跟上导致的必然结果。
不只缺芯，车企今年比去年更难
矿产原料与芯片的短缺异曲同工——同样的供应链有限资源，同样的命运掌握在别人手中。
“今年是不是比去年更难了？”
“是的。”
在近期汽车产经与一位车企采购负责人的交流中，对方的忙碌与压力状态在短促的回复中可见一斑。
在疫情长期影响下，全球范围内的汽车芯片短缺从2020年年底开始显现，2021年马来西亚的疫情又加剧了这一危机。
大部分业内人士预测，今年芯片恢复供应的可能性不大。目前，芯片的出厂周期已经从6个月延长到了12个月，个别品类还可能要等18个月。
虽然芯片交付时间拉长，但源头的价格并没有出现离谱的涨价，大部分涨价的幅度在50%以下。但经过市场上一些代理商、经销商的囤货与炒作，有些芯片面向车企的售价已经涨价超过100倍。不过，绝大多数厂家会拒绝采购这些来路不明的货物。
